Правильный выбор грузовых шин

Как грамотно выбрать шины для грузовика? Для этого нужно знать три основополагающих фактора. Это: в каких условиях эксплуатируется автомобиль, какие виды грузоперевозок им осуществляются и на какую ось будет устанавливаться покрышка. Расскажем, как устроены покрышки для грузовых транспортных средств. К тому же цена на грузовые шины во многом определяется их строением.

Конструкция

Шины для грузовиков отличаются сложной конструкцией. Рассмотрим их строение и составляющие. Это:

• Бортовое проволочное кольцо. Собранная в пучок проволока из стали обеспечивает правильность посадки покрышки, удерживает ее на нужном месте и выполняет функцию уплотнителя.
• Боковина. Защищает слой корда. Оказывает влияние на комфортность езды и ходовые характеристики машины.
• Система канавок в продольном и поперечном направлении предназначена для отвода влаги из контактного пятна.
• Плечи — участок, улучшающий сочленение каркаса с протектором. Находится между боковой частью и беговой дорожкой.
• Центральное ребро. Обеспечивает курсовую устойчивость машины и точность реакции руля на изменения направления движения.
• Протектор. Состоит из нескольких слоев высокопрочной резины. Протектор при движении осуществляет контакт с покрытием дороги. Обеспечивает защиту каркаса покрышки от различных повреждений.
• Слои брекера. Выполнены из металлического корда. Обеспечивают прочность конструкции и не допускают проникновения посторонних предметов в каркас.
• Слой каркасного корда. Его функция — передавать усилия руля и тормозной системы между колесом и покрытием дороги.
• Бортовая лента. Для ее изготовления используется корд или высокопрочная прорезиненная ткань. Обеспечивает защиту борта покрышки от повреждений во время монтажных работ, а при эксплуатации препятствует истиранию при соприкосновении с ободом.
• Пятка борта. Это профилированный элемент, зажимающийся посредством давления воздушного потока.
• Борт — является посадочным элементом. Фиксирует покрышку на ободе. Обеспечивает жесткость покрышки, тем самым не допуская ее растяжения.
• Наполнительный шнур. Выполняется из слоя стальной проволоки. Усиливает область, где боковая часть переходит в кольцо обода.
• Подканавочный слой. Обеспечивает защиту каркаса протектора от различных повреждений. Слой также повышает стойкость протектора к проколам.

Качество дорог

Выбирая грузовые шины, нужно учесть и качество дорог, по которым предстоит совершать поездки, будут ли это городские улицы, скоростные шоссе либо бездорожье.

Выбор рисунка протектора определяется и дорожными условиями. На грузовых шинах встречаются обычно рисунки трех видов: дорожный, повышенной проходимости и универсальный. Шины с протектором, имеющим дорожный рисунок, разрабатываются для поездок на дорогах с хорошим асфальтным покрытием.

Универсальный рисунок характерен для покрышек отечественного производства. Он легко узнаваем, т.к. оставляемый на покрытии рисунок протектора имеет форму ромбиков. Шины считаются универсальными, но им присущ ряд довольно существенных недостатков. Они уступают дорожным по нескольким показателям: скорости, уровню шума, грузоподъёмности, экономичности, стойкости к износу и сроку службы. У автомобиля с универсальной резиной расход топлива на 10-15% превышает показатели машины с дорожной резиной. Поэтому универсальные шины чаще встречаются на технике сельскохозяйственного и строительного назначения и самосвалах.

Рисунок повышенной проходимости легко узнаваем благодаря мощным грунтозацепам, образованным канавками большой глубины и ширины. Довольно большая боковая площадь обеспечивает продавливание грунта грунтозацепами и отталкивание покрышки от поверхности. Такие покрышки незаменимы при передвижении в межсезонную распутицу, по завалам снежных масс или по песку. Направленность рисунка и наличие на нем широких канавок позволяют покрышке самоочищаться. Но при эксплуатации на качественном асфальтном покрытии расход топлива увеличивается на 20-40%, если сравнить с дорожными шинами.

Характер перевозимых грузов

Характер эксплуатации грузовиков сейчас строго дифференцируется. Производители покрышек также придерживаются этой тенденции, выделяя несколько видов шин:

• Для магистральных перевозок. Отличие состоит в минимальном количестве канавок на поверхности протектора. Это не только минимизирует сопротивление качению, но и снижает расход топлива.
• Для автомобилей, осуществляющих междугородние и международные грузоперевозки. Эксплуатация должна осуществляться на качественных дорогах, с постоянной скоростью и нагрузкой, с редкими торможениями. При разработке таких покрышек во главу угла ставятся два фактора, первый — снижение сопротивления качению, второй — экономичность. Рисунок почти гладкий. Это позволяет повысить курсовую устойчивость машины и ее управляемость. У покрышек такого типа повышена износостойкость, увеличен срок эксплуатации.
• Для грузовиков, выполняющих грузоперевозки по территории одного региона. При относительно небольшой дальности поездки осуществляются по дорогам разного качества, в т.ч. в сельской местности в условиях бездорожья, а также в населенных пунктах, где движение сопряжено с частым и нередко сложным маневрированием. Особенность этого вида — сочетание глубоких продольных канавок с поперечными. Благодаря такому решению увеличивается управляемость при разных погодных условиях и повышается сопротивление эффекту аквапланирования.
• Для грузоперевозок в черте города. Незначительно отличаются от региональных. Улучшены показатели манёвренности и торможения.
• Для грузовиков, использующихся в строительстве. Предназначены для сложных условий эксплуатации. Об этом виде шин будет подробно рассказано в отдельном материале.

Напоследок отметим, что если грузовой автомобиль имеет три или более осей, то для ведущих осей используются шины передней оси, для управляемых — покрышки, предназначенные именно для управляемой оси.