Доедет и на Северный полюс, если решением вопроса займется Александр Лычковский из деревни Черничное Копыльского района. Однако личные отношения пассажира и маршрутчиков лишь очередной раз подтверждают актуальность транспортной проблемы, обострившейся в последнее время на Минщине.
Конфликт пассажира и перевозчика
– Алло, Вадим Николаевич? Мне нужно завтра в Боровляны. Можете за мной заехать?
– Конечно, могу, Александр Павлович. Ждите маршрутку в 6.40.
Теперь это обычный диалог между Александром Лычковским из Черничного и владельцем минской фирмы-перевозчика «ГЛЦ» Вадимом Жилинским. Однако в свое время Александру Павловичу – автору письма в редакцию – пришлось «повоевать». Их деревенька, где проживает 60 человек, находится в стороне от оживленных трасс и не имеет транспортного сообщения с Минском, поскольку чаще всего местное население ездит в Копыль – в поликлинику или на рынок. Что же касается столицы, то в этом направлении люди выбираются нечасто, а посему – увы…
Между тем Александр Лычковский, как инвалид 2-й группы, нуждается в постоянной медицинской помощи. По его словам, болят ноги, не в порядке сердце, и без наблюдения врачей областной больницы ему не обойтись. Как-то здоровье резко ухудшилось, и он попросил хозяина одной из копыльских маршруток, которая ежедневно ходит в Минск через деревню Корзуны (в четырех километрах от Черничного), заезжать за ним при необходимости. Только частник отказался да еще занес телефоны инвалида в «черный список».
– Какое несправедливое обвинение, – изложила свой взгляд на ситуацию диспетчер ЧТУП «СеверТрансПлюс» Светлана. – Мы несколько раз говорили Александру Павловичу, что готовы заезжать за ним – пожалуйста, но поскольку мы являемся нерегулярным перевозчиком, он должен заключить с нашей фирмой договор фрахтования. Однако ездить в Минск Александр Павлович хочет, а платить за поездку по договору 10 рублей – нет: дорого для него. И что нам делать? Возить его бесплатно?
К тому же людей очень обижает стиль общения Александра Лычковского. Это практически всегда поток «разоблачений» и нежелание слушать аргументы. Такой же лексикой изобилуют и его письма в различные инстанции: «бездельники», «безобразие», «произвол». По их количеству он чемпион в Копыльском районе. Так в 2017 году А. П. Лычковский четырежды звонил на «прямые линии» райисполкома, трижды – на «прямые линии» облисполкома, дважды был на личном приеме у председателя райисполкома, обращался письменно и в облисполком, и в райисполком. Вопросы? Медицинское обслуживание, ремонт дороги, уплата дорожного сбора, неблагоприятная экология в деревне Черничное и так далее. Поскольку переписка с этим заявителем – по сути, об одном и том же, четыре месяца назад райисполком ее прекратил.
Сервис – по высшему разряду
Если другие жители деревни Черничное при необходимости отвезти больного человека в Минск ищут частную машину, то Александр Павлович – менее затратный вариант.
Но как можно маршрутку превратить в такси? Благодаря искусству дозвониться куда надо. Однажды наш герой дозвонился в очень-очень высокую инстанцию, рассказал там об алчности и черствости перевозчиков, оттуда позвонили генеральному директору «Миноблавтотранса», он немедленно сел в машину и помчался посмотреть, что это за деревня Черничное. Зашел в дом Александра Павловича, пожал ему руку, расспросил о житье-бытье. И с тех пор – все в порядке. Номер телефона vip-пассажира «забит» в мобильнике директора фирмы-перевозчика из Минска, и если этот номер высвечивается на экране, Вадим Николаевич уважительно говорит: «Алло».
Объяснение простое: перевозчикам, у которых заключены договоры на обслуживание тех или иных направлений, приходится иметь дело с «Миноблавтотрансом». Посему частники безмерно ценят хорошие отношения с этой структурой и – что поделаешь? – выручают ее, когда нужно, даже и себе в убыток. По каждому звонку Александра Павловича фирма «ГЛЦ» гонит пустую машину из Узды в Черничное (33 км), потом везет назад одного-единственного пассажира, потом этот пассажир едет уже со всеми в Минск, и все точно так же – в обратном направлении. При этом платит Александр Павлович за 132 км пробега в одну сторону лишь 5,5 руб., так что даже топливо не окупается. А повысишь для него стоимость проезда – начнется сами догадайтесь что…
Чем перекрыть убытки?
«Благотворительный проект» предпринимателя вывел редакцию на актуальную тему убыточности пассажирских перевозок. В последние год-два в некоторых регионах Минской области отменяют маршруты рейсовых автобусов – вследствие «оптимизации» работы автопарков. И все больше сельчан становятся невыездными – не все ведь обладают талантами Лычковского. Поэтому неординарная история в Копыльском районе стала поводом для того, чтобы посмотреть на вопрос шире и поговорить об этом с Вадимом Жилинским.
– Вадим Николаевич, созданная вами фирма – один из самых крупных перевозчиков Минщины. Сколько у вас уже машин?
– Свыше 20, четыре маршрута, которые мы обслуживаем по расписанию на регулярной основе.
– Вы могли бы взять еще и те маршруты, от которых отказываются автопарки, скажем, в Минском, Логойском и Узденском районах, то есть в своей зоне? И перевозить жителей малонаселенных отдаленных деревень?
– Вполне могли бы, только при одном условии – что государство доведет все же до конца борьбу с «теневиками». Поймите, чтобы наше предприятие могло взять на себя маршрут, который будет приносить убытки, ему нужно иметь другой маршрут, который будет прибыльным, – другими словами, одним направлением дотировать другое. Но у нас до сих пор нет ни одного маршрута с высокой нормой прибыли, которой хватило бы на социальные проекты. По причине недобросовестной конкуренции со стороны нерегулярных перевозчиков, которые на самом деле осуществляют регулярные перевозки и «перехватывают» у нас пассажиров, не выдавая им, как правило, билетов и уклоняясь от налогов. Приезжаем мы, например, в Узду и собираем пассажиров, чтобы доставить их в Минск. Тут впереди нашей маршрутки становится «левая» маршрутка с табличкой «Заказная», и этот другой водитель говорит, что они отправляются на три минуты раньше. Естественно, что пассажиры все – туда. У нас же сдерживающий фактор – расписание, мы не имеем права ездить как нам хочется. А те имеют, у них другой статус и есть возможность, что называется, хитрить вплоть до экономии на безопасности. А пассажиры – они не понимают, что к чему. Что поездка без билета лишает их страховки в случае ДТП и что прибыль почти полностью идет организатору теневого бизнеса.
В этом году вступают в силу новые поправки в Закон об автомобильном транспорте, и мы, честные перевозчики, возлагаем на него определенные надежды. Хотелось бы, чтобы у теневого бизнеса на этот раз уже точно не осталось бы никаких лазеек, возможности «снимать сливки» без несения затрат. А если лазейки снова обнаружатся, должны сказать свое веское слово контролирующие органы.
Нина ЯНОВИЧ
Фото автора
