Брак встречается в любой технике, и даже безобидный вроде бы электрический чайник при определенном стечении обстоятельств может стать причиной большого пожара. Что говорить об автомобилях: они и полностью исправные — источник повышенной опасности. И никто не застрахован от инженерных просчетов и простейших ошибок, которые порой приводят к крупным катастрофам.
Фатальная мелочь
Шесть тысяч аварий, 1700 раненых и 98 погибших — таков результат недоработки инженеров Ford в конструкции автоматической трансмиссии.
Жалобы на автомобили американской марки начали поступать задолго до того, как было объявлено об их отзыве в 1980 году. Водители утверждали, что рычаг трансмиссии сам перескакивает с положения P (парковка) на R (задняя передача), машина приходит в движение, и это часто заканчивается ДТП. Комиссия по расследованию выявила, что сразу в нескольких трансмиссиях, используемых Ford (собственных и японского производства), отсутствует фиксатор положения «паркинг». Из-за этого рычаг мог сместиться, например, если шофер отпустил педаль тормоза, но не заглушил двигатель.
Первого января 1981-го в газете The Washington Post вышла статья, в которой адвокат по делам, связанным с автомобилями, Ральф Надер заявил: «Это не спасет ни одной жизни. Голдшмит (глава Национального управления по безопасности движения автотранспорта (NHTSA) не послушал технических специалистов, а принял политическое решение, что плохо скажется на безопасности американцев».
Неуправляемые
Самому масштабному отзыву в истории концерна Toyota предшествовал звонок в экстренную службу 911 Марка Сейлора. «У меня нет тормозов», — прокричал водитель седана Lexus ES350 (дочерний бренд «Тойоты»). Через 49 секунд его машина взлетела в воздух, дважды перевернулась, а приземлившись — загорелась. Последними словами Марка были «подождите» и «молитесь». Он и его семья погибли.
Пожар возник из-за раскаленных тормозов, нагревшихся от интенсивного нажатия на педаль. Почему же машина не останавливалась?
Расследование NHTSA пришло к ужасающим выводам: в трагедии виноват обычный напольный коврик, который накрыл педаль газа и вжал ее в пол. По мере нагрева тормозных дисков замедление происходило все менее эффективно, а разгон — все быстрее. Год спустя концерн Toyota и госорганы выявили еще один брак: во многих машинах акселератор заклинивало вжатым наполовину.
C 2000-го из-за этого погиб 21 человек, сотни получили ранения. Toyota отозвала около девяти миллионов автомобилей по всему миру. Случаи с ДТП из-за заклинивших педалей были и в России, где бренд традиционно воспринимается как один из самых надежных.
Смертельная безопасность
Что, если система, призванная защитить водителя, сама становилась причиной гибели людей? Так произошло с японской компанией Takata, которая после тщательного расследования инициировала крупнейший в истории США отзыв автомобилей и в конце концов обанкротилась.
Продукцией Takata пользовались 19 автопроизводителей, в том числе Lexus, Audi, Mazda, BMW, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Ford, Tesla, Honda, Toyota и Volkswagen. С 2002 по 2015 год они устанавливали в свои машины подушки безопасности, которые вместо того, чтобы сохранять жизни, отбирали их. При изготовлении пиропатронов для эйрбэгов фирма применяла нитрат аммония, но не учла того, что при перепадах температур и влажности мощность взрывчатого вещества могла резко увеличиться. В результате металлические детали конструкции подушек безопасности разлетались по салону, словно дробь из охотничьего патрона.
Первой жертвой стала 18-летняя американка — металлический осколок угодил ей прямо в шею. Топ-менеджеры Takata знали об опасности, у них на руках были данные испытаний, но они предпочли тщательно скрывать это от общественности и контролирующих органов. Когда число погибших достигло 15, а раненых — нескольких сотен, компания все же объявила об отзыве машин для замены опасной детали. Отозвали уже 37 миллионов автомобилей, а число эйрбэгов, которые надо заменить, приближается к 50 миллионам. Takata не преодолела этот кризис и летом прошлого года сообщила о банкротстве.
Ремни опасности
Автомобильным компаниям, как и отдельным людям, предпочтительнее учиться на чужих ошибках. Однако Takata не смогла извлечь уроки даже из собственных.
В начале 1990-х владельцы автомобилей Honda все чаще жаловались в контролирующие органы на ремни безопасности, которые сами собой отстегивались. В США инициировали расследование, и в 1995 году отозвали почти 8,5 миллиона машин.
Выяснилось, что Takata изготавливала крепления ремней из АБС-пластика — он не выдерживает долгого воздействия ультрафиолета. Солнце делало пластмассовую деталь настолько хрупкой, что от нее отваливались куски. Возврату тогда подлежали все японские машины, импортировавшиеся в США из Японии, а Takata и Honda выплатили штраф: первая не сообщила о проблеме, а вторая, зная о дефекте, не проинформировала госструктуры.
Жестко, но превентивно
Некоторые, правда, все же учитывают собственные ошибки. В июле группа по контролю качества завода Subaru в Индиане обнаружила опаснейший брак в новейших кроссоверах Ascent, только-только вышедших в продажу в США. Часть сварных швов попросту отсутствовала, что плохо сказывается на прочности: в случае аварии автомобиль элементарно не выдержит удара и деформируется гораздо сильнее. Дальнейшее расследование установило: виновник брака — оборудование конвейера завода, а точнее, его программное обеспечение. Из-за кривого софта роботы-сварщики допускали пропуски, превращая автомобили в потенциальных убийц.
К моменту обнаружения недостатка с конвейера сошли 293 кроссовера, девять уже забрали клиенты. Вопреки стандартной практике, в Subaru приняли решение не ремонтировать машины, а пустить их под пресс. Тем, кто уже купил Ascent, предоставят новые модели.
Комментарии