«Рынок перевозок такси разрушен просто до основания. Его нужно создавать с ноля». Екатерина Станкевич об агрегаторах

Рынок перевозок такси в Беларуси обсуждали во время съёмок программы «В обстановке мира».

Екатерина Станкевич, председатель Ассоциации профессиональных перевозчиков пассажиров:
Что касается рынка такси. Я хочу сказать, что у нас была на достаточно высоком уровне организована в городе Минске и, вообще, в целом по Беларуси перевозка автомобильным такси. У нас были достойные автомобили – особенно, в крупных службах, которые обслуживали крупные областные города. Но с приходом так называемых агрегаторов, которые не захотели быть владельцами таксопарка в том классическом представлении, в котором мы представляем. А именно владелец таксопарка и именно контроль над деятельностью предприятия, он способен привести к тому, что услуга будет оказана качественно. Что в случае, не дай Бог, чего, пассажиру, во-первых будет, куда обратиться с претензией, пассажир будет защищён и знать, хотя бы, какой организацией он воспользовался, наверняка. Появление агрегаторов привело к полному разрушению на сегодняшний момент – рынок перевозок такси разрушен, ну, просто до основания. Его на сегодняшний момент нужно просто создавать заново, с ноля. И начинать это нужно, безусловно, с совершенствования законодательной базы.

По моему, я считаю, профессиональному мнению, такие участники так называемых якобы не такси – Uber, якобы так называемых Яндекс-агрегаторами – что они делали – они находили страну, в которой есть пробел какой-то в законодательстве и просто внедрялись туда, разрушая постепенно всю эту сеть. Но во всём мире, у меня есть аналитика, я могу привести аналитику по различным странам, изучено глубоко в 11 странах, как это работает, в 90% случаев Uber и ему аналогичный сервис – это перевозка автомобилем-такси со всеми вытекающими обстоятельствами.

Почему на сегодняшний момент ситуация не улучшается? К большому сожалению, та либерализация, которая происходит, на мой взгляд, и которая была навязана, воможно, теми структурами, которые не совсем понимают, что такое обеспечение безопасной перевозки пассажиров, – это ужасно! Это отмена лицензии! Во всём мире, во всём таком демократичном мире с их демократическими ценностями, которые так навязываются нашей Беларуси, всё зажимается, всё строгое, контроль, штрафы – просто неимоверные! Но нам, Беларуси пытаются навязать на сегодняшний момент какую-то свободную конкуренцию. Используйте, пожалуйста, её у себя. Откройте Интернет, посмотрите, как пестрит на сайтах Российской Федерации, что там водители в Свердловске, в Саратове, в Московской области бастуют – требуют улучшения каких-то условий для себя. Это по всей России. В некоторых городах Яндекс-такси стал полным монополистом: 90% рынка. Для чего это нам?

Как обстоят дела на рынке перевозок? Как повлияли на него агрегаторы и онлайн-сервисы такси? И возможна ли добросовестная конкуренция между своим и импортным в этом сегменте рынка? 

Смотрите 26 февраля в 20.30 на СТВ.

Люди в материале: Екатерина Станкевич

Важник назвал привокзальных таксистов «Джурассик-парком»: «Позапрошлого века технология рэкетирская, её надо убирать»

Рынок перевозок такси в Беларуси обсуждали во время съёмок программы «В обстановке мира».

Олег Радкевич о таксистах: более половины водителей в Минске не отвечают требованиям перевозки

Юрий Важник, эксперт по безопасности дорожного движения:
«Джурассик-парк» на вокзале: таксисты, которые стоят. Я отличаю: есть таксисты, у которых рука загорелая левая, есть таксисты, у которых лицо загорелое. Вот они стоят на улице, стоят, ждут дурака. Извините за выражение, но оно примерно так и есть. Если я попробую, они на меня посмотрят и отправят. Вот это существует – система таких профессиональных, полупрофессиональных, непрофессиональных перевозчиков существует. И рядом с этим есть Яндекс. Рядом с этим есть «135». Вот в данном случае, когда человек на вокзале, вот что ему делать? Если бы это хорошо работало и правильно – система вокзальная, как в Риме, где-нибудь ещё, значит, всё было бы замечательно! Но когда мы берём вот этот «Джурассик-парк», я ещё раз его назову, когда позапрошлого века технология такая рэкетирская, то вот её надо убирать. То есть надо, чтобы контроль дошёл до этого.

Как обстоят дела на рынке перевозок? Как повлияли на него агрегаторы и онлайн-сервисы такси? И возможна ли добросовестная конкуренция между своим и импортным в этом сегменте рынка? 

Смотрите 26 февраля в 20.30 на СТВ.

Олег Радкевич о таксистах: более половины водителей в Минске не отвечают требованиям перевозки

Рынок перевозок такси в Беларуси обсуждали во время съёмок программы «В обстановке мира».

Игорь Марзалюк, ведущий СТВ:
Очень важный нюанс: очень часто жалуются и в сети Интернет, и во время бытовых коммуникаций каких-то на качество услуг именно водителя. Очень часто жалуются на то, что берут молодых, неопытных, неподготовленных.

«Мы обращались в МАРТ, пока решения нет». Глава службы такси рассказал, почему они не могут полностью перейти на безналичный расчёт

Олег Радкевич, руководитель службы такси:
Раньше, вообще, было суть – было лицензирование, были лицензионные карточки. И город, и министерство транспорта и коммуникаций знало в любой момент, какое количество водителей в городе Минске осуществляет эту деятельность.

Соответственно, если кто-то что-то плохо осуществлял, карточку изымали, то есть, понимаете, происходили какие-то вещи. После этого лицензии оставили, карточки убрали. То есть город стал и все, кто участники рынка – и фискальные органы – стали знать только, какое количество лицензий. Но под этим количеством лицензий сколько автомобилей работает и водителей, знать перестали.

Сейчас убрали лицензию. Но есть в этом законе, который сейчас есть – там всё четко написано: стаж определён, возраст водителя и требования. И теперь получается, вроде бы, следующая вещь: мы знаем, что часть водителей достаточно большая – наверное, это больше, чем половина на сегодняшний день в городе Минске, не отвечает требованиям перевозки. То есть я повторюсь, я не против агрегаторов. Те конкуренты – это всего лишь некие платформы, которые передают заказы. То есть я сейчас говорю про тех, кто перевозит. То есть они не достигли определённого возраста.

«Рынок перевозок такси разрушен просто до основания. Его нужно создавать с ноля». Екатерина Станкевич об агрегаторах

Игорь Комаровский, председатель Постоянной комиссии по промышленности, топливно-энергетическому комплексу, транспорту и связи Палаты представителей Национального собрания РБ:
А каким требованиям, если конкретно говорить?

Олег Радкевич:
Возраст! Допустим, 19-летний попал в ДТП водитель такси.

Игорь Комаровский:
То есть по возрасту – менее 20 лет, да? Моложе 20?

Олег Радкевич:
Да. По-моему, даже 21 и стаж – 2 года. Значит, возраст, стаж…

Игорь Комаровский:
Водительский стаж?

Игорь Комаровский: «Если говорить о такси, то я бы ситуацию не драматизировал – она не столь накалённая и напряжённая с точки зрения пассажира»

Олег Радкевич:
Да. Соответственно, было бы правильно – это нигде не прописано – так как вход лёгкий, но не предусмотрен выход с этого бизнеса. То есть мы, представьте, сейчас организовали на базе нас, допустим, присутствующих некую группу. В первую очередь, наверное, требования к водителю, который перевозит. Он должен быть безопасен для наших детей, жён. Он должен быть не педофил, не наркоман. Ну, понимаете, обладать чем-то. Значит, уже появляются требования. А теперь если эти требования (я сейчас не говорю про возраст) – то есть требования в любом случае должны быть – если эти требования не выполняются, его нельзя допустить на рынок. Правильно? Значит, кто-то должен – регулятор – каким-то образом видеть и что-то делать, если такое лицо появилось. Правильно? Он может ездить и бесплатно, но мы должны понимать, что так не должно быть.

Потому что рынок, вообще, характеризуется двумя вещами: то есть он должен быть максимально доступен по стоимости для любого потребителя, и это правильно, и одновременно он должен оставаться привлекательным для инвестирования в эту сферу. Иначе государство не получает никаких налогов, услуга становится массовой, она почти бесплатная.

Но давайте поговорим про интересы государства. Государство – это целая отрасль. В Минске работает порядка 15 тысяч водителей, в месяц делается, внимание, 2 миллиона заказов (не пассажиров – пассажиров перевозится больше). Значит, соответственно, появляются требования к машине, её оформлению – чтобы было видно: вот машина такси, мы сразу её остановили и узнали, что этот водитель выполняет требования. И, наверное, больше ничего. Теперь всего лишь последний посыл: независимо через кого её вызывать, эту машину, правильно? То есть независимо от желания потребителя, потребитель может по стоимости определить, но потребитель не может, наверное, решить, что мне достаточно машины, водитель которой либо машина не соответствуют тому законодательству, которое написали.

Как обстоят дела на рынке перевозок? Как повлияли на него агрегаторы и онлайн-сервисы такси? И возможна ли добросовестная конкуренция между своим и импортным в этом сегменте рынка? 

Возможно ли традиционным перевозчикам играть на равных с интернет-конкурентами? Анонс программы «В обстановке мира»

Новости Беларуси. Как обстоят дела на рынке перевозок? Зачем нужны агрегаторы и онлайн-сервисы такси? И возможна ли добросовестная конкуренция между своим и импортным в этом сегменте рынка?

Эти и другие темы поднимут участники ток-шоу «В обстановке мира». Не пропустите 26 февраля в вечернем эфире СТВ.

Новый сервис такси идёт в Беларусь

Новости Беларуси. Рынок автоперевозок снова лихорадит. На фоне требований работающих сервисов поднять тарифы на услуги на 5 копеек за километр, о своём намерении прийти в Беларусь заявила ещё одна зарубежная платформа, сообщили в программе Новости «24 часа» на СТВ.

Так что цены на услуги такси могут снизиться. Кто конкретно составит конкуренцию автоперевозчикам точно неизвестно. Упоминают и эстонский сервис «Болт», который анонсировал тарифы в 30 копеек за километр. И китайский стартап торговой платформы Алиэкспресс DiDi. Министерство антимонопольного регулирования и торговли действует по принципу невмешательства и позволяет рынку самостоятельно регулировать цены. Хотя представители некоторых классических служб такси намекают, что ввести минимальные экономически обоснованные тарифы, было бы правильно.

 

Такси: когда пассажир может не платить за поездку?

По статистике, более 30% минчан пользуются услугами такси. Но всегда ли поездка стоит своих денег?

Разберёмся, какими преимуществами обладает пассажир и в каких случаях с вас не возьмут ни рубля?

Из года в год летний период в столице становится самым оживлённым. Полюбоваться красотами Минска съезжаются буквально со всех уголков мира. Совсем недавно на дорогах города появилось такси с изюминкой.

Сергей Галда, таксист:
Хотелось дать больше, чем обычное перемещение из одного места в другое. Если бы я хотел воспользоваться услугами такси, я хотел бы видеть именное такое обслуживание. Удивляются, восторгаются, кто-то, вообще, пищит от восторга.

Сейчас машина больше напоминает развлекательное кафе на колёсах, а местные жители уже успели окрестить новшество «сладким» такси! Разнообразные сладости, комфортные пледы, а для любителей спеть есть даже необычный сюрприз.

Сергей Галда:
Внутри автомобиля находятся сладости в кармашках дверей, водичка, стаканчики. А также есть караоке-микрофон, можно спеть песню. Вот так можно весело проводить время во время поездки.

С наступлением летнего ажиотажа на дорогах также появились и хитрые таксисты, готовые прокатить по всем достопримечательностям города с завышенным тарифом. Чтобы не попасться на удочку мошенников, достаточно помнить несколько простых правил.

Инна Гаврильчик, начальник управления защиты прав потребителей и контроля за рекламой МАРТ:
Есть право на достоверную информацию об услуге и её цене. Обязаны ездить только с работающим таксометром. Если таксометр неисправен или выключен, оказание услуг запрещено. Если такси заказано через электронную информационную систему, то требования к таксометру здесь не предъявляются.

Вопреки басням недобросовестных таксистов, ориентировочную стоимость можно и нужно узнать ещё до начала поездки, а также подробно расспросить о предлагаемых тарифах. Порядочность водителя определяется чётким пониманием прав своего клиента.

Дмитрий Потупчик, таксист:
Ты везёшь пассажира, и ты за него отвечаешь. Мы работаем согласно тарифу по таксометру. Всё фиксировано. Прежде, чем садить пассажира в автомобиль, мы его обязаны ознакомить с нашими тарифами, и тогда он принимает решение, ехать или нет. В конце поездки мы обязаны выдать чек, где указана цена за километр и сколько он проехал километров. Всё сделано для пассажиров.

К особой группе риска можно отнести жёлтые машины у обочины. Тут можно и деньги потерять, и до места не доехать. Остановить машину взмахом руки и не попасть к «бомбиле» проще простого: у каждого водителя такси на видном месте должна висеть специальная табличка, в которой указаны расценки. Если такой таблички нет, смело уходите, хлопнув дверью.

Инна Гаврильчик:
Прежде чем взять машину от борта, я бы рекомендовала потребителю посмотреть на эту табличку. Все наслышаны о негативных случаях, которые произошли в последнее время. Водителям, которые оказывают услуги от борта, не всем можно доверять. Если пассажир сел в машину, но водитель такси не включил таксометр, в этом случае потребитель имеет право не платить за поездку.

Эти простые, но действенные советы не только помогут выбрать подходящее такси, но и гарантируют безопасное, а главное, удобное перемещение по городу.

Акции Uber упали в первый день биржевых торгов

Новости мира. Uber терпит крупную неудачу на Нью-Йоркской фондовой бирже, сообщили в программе Новости «24 часа» на СТВ. Первый же день торгов для акций компании закончился падением более, чем на 7,5%. И это при том, что первичное размещение прошло практически на нижней границе ценового диапазона и в его итоге капитализация компании с трудом превысила 80 миллиардов, в то время, как аналитики предсказывали цифру 120 миллиардов.

Многие считают, что причиной такого провала стало то, что компании не удалось объяснить инвесторам, как она собирается выйти на прибыльную работу.

 

«Яндекс.Такси» и Uber начали страховать водителей и пассажиров

Новости Беларуси. Два крупнейших на белорусском рынке сервиса такси – «Яндекс.Такси» и Uber – запустили дополнительные программы страхования, сообщили в программе Новости «24 часа» на СТВ. Теперь во время поездки, заказанной через приложение, водитель и каждый находящийся в машине пассажир автоматически получают страховку на случай ДТП.

Максимальная сумма компенсации эквивалентна 10 тысячам евро. При этом в обоих сервисах заверяют, что поездки для пользователей не подорожают. Все платежи компании будут компенсировать за свой счет.

 

«Все машины были на заказах и тебе никто помочь не может». Личный опыт девушки-таксиста

Услуги индивидуальных перевозок уже давно перестали быть чем-то необычным. Заказать такси сегодня можно как по телефону, так и в Сети. Как правило, большинство пассажиров даже не запоминает водителей. Но только не в тех случаях, когда за рулём – представительница прекрасной половины. Например, Ольга Орловская. За круглым штурвалом девушка уже далеко не первый год, и не допускает сомнений в том, что нашла дело жизни.

Ольга Орловская, водитель службы такси:
Я когда звонила устраиваться на работу, спросила: «Вы пилотов набираете»? Для меня ассоциация – это как стюардесса, бортпроводница. Не летать, так водить машину.

Как выяснилось, от недостатка внимания девушки-водители не страдают никогда. Плата за удивлённые, восхищённые и, куда без них, скептические взгляды – довольно серьёзные условия контракта. Помимо профессиональных навыков и хорошего ориентирования в городе, в списке требований работодателей – приятный внешний вид, стрессоустойчивость и, конечно же, коммуникабельность. Именно она нередко приносит дополнительную прибыль или спасает от неадекватных клиентов.

Ольга Осипенко, управляющая службой такси:
Чаевых дают больше девушкам, безусловно, но, конечно, есть риски. Потому что у нас такси достаточно часто вызывают из ресторанов, клубов. Допустим, может сесть мужчина не очень трезвый, а девушка красивая, привлекательная. У нас есть тревожная кнопка, и на собеседовании мы предупреждаем: ситуации могут быть разные.

Конечно, против неспокойных пассажиров есть тумблер помощи. На сигнал сразу же отреагируют коллеги, которые находятся неподалёку. Однако в некоторых случаях приходится рассчитывать исключительно на свои силы. Тут-то гендерные различия и дают о себе знать.

Ольга Орловская:
У меня было пробито колесо и была ужасная погода, слякоть. Все машины были на заказах и тебе никто помочь не может. Ты стоишь с этим насосом и не знаешь, в какую сторону и куда приткнуться.

Ещё одна причина, по которой женщины устраиваются в службу такси – график, а точнее его вариативность. В зависимости от домашних хлопот, симпатии к определённому времени суток и финансовой заинтересованности, подбирается режим работы. По традиции, самый экономически выгодный период – ночь выходного.

Понемногу Минск привыкает к водителям на каблуках. А это, как показывает практика, верный признак того, что и регионам не очень долго осталось ждать такси с ароматом женских духов.

«Заказали такси, а к вам приехала какая-то другая машина»: подводные камни белорусского рынка перевозок. Расследование СТВ

Новости Беларуси. Тема следующего сюжета – рынок частного извоза. В нашей стране он представлен двумя основными видами: маршрутными и легковыми такси, в том числе перевозками, которые заказываются через электронные сервисы, сообщили в программе «Неделя» на СТВ.

Юлия Огнева, СТВ:
Рассуждать на эту тему лично мне достаточно просто: автомобиль я не вожу, поэтому услугами таксистов пользуюсь достаточно часто. В какие-то критические ситуации не попадала, но, признаюсь, на многое приходилось закрывать глаза, особенно когда в искомое место нужно было добраться максимально быстро. Речь не о превышении скоростного режима или других нарушениях ПДД. Например, приходилось садиться в видавшие виды автомобиль, в котором, если бы не спешка, никогда бы не поехала.

На моей памяти рынок пассажирских автоперевозок пытались привести к единому знаменателю не один раз. И не сказать, что бардак полный, но вопросы есть.

Какие? И, главное, можно ли на них ответить? Выясняла корреспондент Виктория Ходосок.

Это кадры 2017 года. На МКАД жуткая двойная авария: три участника ДТП, от удара две машины превратились в огненный шар. В салоне легковушки погиб 39-летний пассажир, как оказалось, «такси». Позже выяснили, кто виновен и за что ответит. А еще то, что у водителя фирмы-партнера иностранного электронного сервиса нарушение: нет обязательной страховки пассажира.

По поводу страховки – правда. Страхования ответственности перевозчика перед пассажиром у ЧУП «Авто-КЭБ» не было. И лицензии их не лишили, судя по количеству открытых рабочих вакансий в интернете. По приговору суда ответственность понесли все организации, машины которых участвовали в ДТП.

Анастасия Сидорик, ведущий специалист страховой компании Беларуси:
Любой пассажир, садясь к перевозчику, имеющему данный договор, должен понимать, что в случае, если ему будут причинены телесные повреждения, он может рассчитывать на получение страхового возмещения. На перевозчика, который не заключил такой договор, распространяется административная ответственность. Штраф может составлять, если это индивидуальный предприниматель, до 150 базовых величин. Если речь идет о юридическом лице – до 300 базовых величин.

Виктория Ходосок, корреспондент:
Вообще рынок такси в стране сложно управляемый, об этом говорят сами эксперты. Возьмем так называемых «электронных операторов»: по сути, они для контролирующих органов «невидимы». Пассажиров перевозят как индивидуальные предприниматели, так и фирмы-перевозчики. Кстати, некоторые из них со своими якобы сотрудниками не заключают никаких соглашений. Тогда, случись что, кого искать и кому претензии предъявлять? К кому вообще мы тогда садимся в машину?

Водитель фирмы-партнера иностранного сервиса по аренде автомобиля с водителем:
Очень легкая процедура регистрации, ничего не требуется. Просто нужно на один российский сайт обратиться. Указываются какие-то данные, оттуда мне перезванивают россияне. Мне нужно было подъехать на указанный адрес в какую-то фирму, и там проверили мои документы. Они посмотрели и сказали: все, пожалуйста, мы вас подключаем. Можете работать, зарабатывать деньги, которые будут приходить на карточку раз в неделю. Я ничего не подписывал.

Потому во многих странах подобный сервис по перевозке просто-напросто запрещен и считается незаконным, где-то работает с ограничениями. У нас же де-факто это такси, де-юре – что-то другое.

Галина Пивульская, адвокат:
Если бы законодатель определил перевозку такси не просто требованиями к оформлению автомобиля. То есть получается, что вы заказали такси, а к вам приехала какая-то другая машина. Вы вроде как уже и не на такси едете. Это в корне, мне кажется, неправильно. Нужно определять суть перевозки: поездка из точки А в точку Б по публичному договору с определением цены этой перевозки по счетчику. 

Причем это «что-то другое» доводит ситуации до абсурда, решить который можно только через службу поддержки.

– Женщина, выходите из машины.
– Я не выйду из машины, вы взяли заказ и отказываетесь меня везти.
– Меня не устраивает конечная точка.

Именно такой формулировки для отказа в правилах автомобильных перевозок нет. Выполнению пунктов подчиняются все игроки рынка, а их соблюдение контролирует Транспортная инспекция.

Анастасия Семашко, заместитель начальника Транспортной инспекции Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси:
Внеплановая проверка позволяет проверить не только те нарушения, которые были выявлены в самом обращении или стали нам известны в какой-то момент времени. Мы можем посмотреть работу этого перевозчика за определенный период времени. Как правило, мы можем за год посмотреть. Рынок складывается таким образом, что в погоне за клиентом перевозчик очень часто превышает 12-часовую норму работы.

«За километр 3 рубля» – такую расценку Валерии однажды «зарядил» таксист. Из пункта А в пункт Б дорога длиной 10 километров, высчитать «произведение» нетрудно. Но водитель-практик теорию опроверг.

Валерия Метелица:
6,5 рублей – посадка, 1,5 рубля – проезд, абонирование – 8 рублей, по тарифу 3 рубля километр. Слово «абонирование», скажу вам откровенно, я вообще первый раз в жизни слышала. Никогда с таким не сталкивалась. Это потом я уже загуглила – это минимальная стоимость проезда. Стояние в пробках: если ты едешь в час-пик, стоишь на светофорах, стоишь в пробках, опять-таки, натикало 7,16 на ровном месте.

Эта схема уже давно отработана. Обычно таксисты «от борта» таким образом «навариваются» на доверчивых иностранцах и своих же белорусах, которые попросту не знают правил игры. Кстати, о «честности» не так давно договорились крупные диспетчерские службы Минска. Даже подписали меморандум: дескать, «гнуть» цену во время II Европейских игр они не будут.

Владимир Немирко, водитель такси:
Обидно, что к иностранцам как-то не получается честно и совестливо относиться. Я думаю, что на авторитете нашей страны это нехорошо сказывается.

Еще одни в топе нарушителей пассажирских перевозок – смекалистые водители маршрутных такси. Их услуги давно окрестили «опасным аттракционом». Успевают одновременно работать, говорить, рассчитывать клиента. И провозить «лишних» пассажиров, будь то меж- или городская маршрутки. А это запрещено.

Иван Алисейко, начальник управления контроля автомобильного транспорта Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси:
Провоз сверх нормы (то, что в обиходе называется «провоз стоя» – это фактически провоз сверх нормы) – это запрещено, и за это есть административная ответственность.

Но кого это остановит, когда вопрос – дополнительный заработок в кассу или карман?

– У нас свободных мест нет. Все места остались только стоя.
– А можно стоя проехать, да?
– Можно. Подходите на остановку, и вас водитель забирает. И стоя, и сидя. Как хотите. Студенты в основном ездят. Им все равно как ехать. У нас аварий как таковых на практике не было. Тьфу-тьфу-тьфу, конечно, чтобы не сглазить.

Легко вот так поплевать в сторонку, когда в принципе плевать на жизни людей. Поможет ли вера в народное «тьфу-тьфу», случись что всем, кто, видимо, только на него и полагается? Вряд ли.

Службы такси договорились о единых тарифах на время II Европейских игр

Новости Беларуси. Честная цена. Крупные диспетчерские службы такси подписали меморандум,  сообщили в программе «Столичные подробности» на СТВ. В нём прописаны гарантированные уровни тарифов на услуги автомобильных перевозок пассажиров во время проведения в столице II Европейских игр.

Это позволит обеспечить комфортное передвижение гостей и жителей города. Шаг со стороны перевозчиков добровольный. Уже 14 представителей транспортных организаций подписались под документом.

Белорусы жалуются: Uber списывает деньги по несколько раз. Что происходит с сервисом?

Новости Беларуси. Очередная волна негодования пользователей сервиса Uber в Минске, сообщили в программе Новости «24 часа» на СТВ.

На этот раз клиенты жалуются на то, что с их банковских карт списываются деньги за поездки, совершённые за несколько дней до этого. Причём, в некоторых случаях суммы снимаются со счёта по несколько раз. Что происходит с сервисом?

Чтобы добраться домой в пятничный вечер Максим воспользовался и услугами Uber. Поездка прошла, как обычно, а на подтверждение оплаты пришла смс. Но в районе 10 часов вечера, банк прислал еще одно уведомление, что Uber списал деньги.

Максим Филиппов:
Получил сообщение, что списаны деньги, через полчаса снова пришла смс, что списали другую сумму денег. Абсолютно не привязанную ни к чему. Через несколько дней ситуация повторилась. Опять без поездок пришло сообщение, что списана определенная сумма денег.

В такую ситуацию в последние дни попали многие белорусы. На своей страничке в социальных сетях делится впечатлениями и популярный белорусский исполнитель Алексей Хлестов. У него тоже есть вопросы к агрегатору.

Вся неразбериха с платежами и поездками началась в конце прошлой недели. Деньги списывались со счетов пользователей один или даже несколько раз. При этом большинство из них утверждали, что услугами перевозчика не пользовались. За разъяснениями мы обратились в компанию. Нам пришел ответ на официальной странице Uber в социальной сети.

Действительно, изрядно покопавшись в глубинах своей памяти, а главное, в памяти мобильного приложения, Максим нашел поездку, которая осталась неоплаченной. Неделю назад он пользовался Uber, а деньги сняли только сейчас. Но проблема в том, что средства со счета списывали не раз. Максим решил обратиться напрямую в банк.

Максим Филиппов:
Банк просто заблокировав деньги не получил подтверждений, начал возвращать их. Да, у меня произошло обратное списание денег, то есть возврат денег по второй транзакции и у людей тоже начало это происходить.

В любой непонятной ситуации специалисты на самом деле рекомендуют идти напрямую в банк. У этой финансовой организации есть все инструменты, чтобы разобраться в ситуации и защитить клиента.

Татьяна Юрьева, заместитель начальника картцентра банка:
Если платеж по карте попадает в подозрение нас, мы обязаны связаться с клиентом и убедится, он ли совершал платеж. Если клиент не подтверждает платежа, то карта блокируется окончательно и дается рекомендация клиенту перевыпустить карту.

Ольга Коршун, СТВ:
А ещё лучше специалисты рекомендуют открыть специальную карту для оплаты платежей в Интернете. На ней можно хранить необходимый минимум денег. Вот, к примеру, для поездок на такси или мелких покупок. А карту, куда поступает зарплаты или другие крупные переводы, держать подальше от посторонних глаз.

«Средняя скорость такси днём – 25-35 км/час. О каких мы говорим 50-60?»: Игорь Верховец о возможных ограничениях

Новости Беларуси. О возможном лимите скорости в пределах населённых пунктов Беларуси говорили во время ток-шоу «Что происходит».

Егор Хрусталёв, ведущий:
Представьте, что у нас ограничение 50 км\час. Действительно ли, у сотрудников такси просто автоматически увеличиваются расходы и, естественно, увеличиваются тарифы?

Игорь Верховец, председатель правления транспортной ассоциации «Столичное такси»:
Ну, это не совсем так. Традиционно тарифы у такси не зависят от скорости движения. Это может больше касаться мобильных приложений. Но я скажу со стороны водителей такси, скажем так, практиков. На сегодня средняя скорость при работе днём составляет 25-35 км/час. О каких мы говорим 50-60?

То есть, разогнаться нереально.

Опять же, в Минске, несмотря на проспекты, с той интенсивностью движения, которое на сегодня есть, в общем-то, на редких участках днём можно проехать 60 км/час. Поэтому я не вижу здесь огромной проблемы. И дело тут, в общем-то, не в скоростном режиме в Минске, а в культуре вождения, менталитете наших водителей.

 

Минский аэропорт ввел деловой дресс-код для таксистов

Новости Беларуси. 23 января вступили в силу новые требования к их работе на привокзальной территории, сообщили в программе Новости «24 часа» на СТВ.

Отныне в их служебном гардеробе должны присутствовать темные брюки официально-делового стиля, светлая рубашка и пальто. Более того, оказывать транспортные услуги можно на автомобилях не старше 10 лет. Письменное согласие выдается бесплатно на каждый конкретный автомобиль на 3 месяца.

 

«Мешают люди, которые нелегально оформлены, приложение, которое работает»: как меняют рынок такси онлайн-сервисы

Новости Беларуси. Голосуй, а то не уедешь! Депутаты приняли во втором чтении поправки в закон об автоперевозках. Самые острые касаются работы такси. Этот рынок во всем мире сейчас лихорадит, сообщили в программе «Неделя» на СТВ. Умирают диспетчерские службы. Процветают мобильные сервисы, соединяющие клиента и таксиста напрямую. Появился даже новый термин – уберизация экономики.

В пару кликов можно заказать все. От цвета машины до наличия кондиционера в салоне. Цена поездки видна и оплачивается сразу. Удобно. У таксистов есть поговорка: ничто не внушает доверие, как предоплата. С другой стороны, очевидно, чем подобные сервисы грозят традиционным перевозчикам. Кстати, цифры говорят, что столичный рынок такси переполнен. Кажется, отрасль на пороге серьезных перемен.

Дмитрий работает в такси уже около 10 лет. Говорит, такую профессию выбрал не от легкой жизни и заработки не космические, но бросать дело не собирается. Клиент в последнее время – гость в такси все более редкий. Но виной тому не завышенные тарифы, считает водитель, а нечестная конкуренция.

Дмитрий, водитель такси:
Мешают люди, которые нелегально оформлены в такси, приложение, которое работает.

Традиционные такси обходят онлайн-сервисы по перевозке пассажиров. Так называемые агрегаторы. Цены за поездку у них в полтора, а то и два раза ниже, чем у обычных такси. Принцип работы таких сервисов прост. Клиент заказывает автомобиль через электронное приложение и указывает конечную точку маршрута. Программа автоматически считает стоимость поездки. Эта сумма неизменна.

Алексей Уснич, владелец онлайн-сервиса по заказу такси:
Час простоя – это десятикратный размер от стоимости одного километра. Если едете значительное расстояние, то набегает значительная сумма за счет светофоров. Если человек указал конечную точку маршрута, неважно, какая дорожная обстановка, сумма будет одна и та же.

Более свободно маневрировать в потоке клиентов позволяет агрегатору и отсутствие диспетчера. Заказывая такси через приложение, клиент не висит на телефоне, ожидая своей очереди. Это, в конце концов, бьет и по нервам, и по карману пассажира.

Кстати, и здесь дело не только в деньгах. Так совпало, что наше интервью проходит около здания суда, поэтому всплывают и юридические тонкости. Водители такси выступают против агрегаторов с той точки зрения, что они не несут больших расходов, связанных со страховкой и техосмотром машины дважды в год, как традиционные службы такси. Но формально агрегатор – это не перевозчик и не диспетчер. Он оказывает только информационные услуги. Этим и ограничивается его зона ответственности.

Алексей Уснич:
За перевозку пассажира ответственный перевозчик водителя. Если мы указали, что вам приедет один автомобиль, а приехал другой. Это наше нарушение.

Чтобы урегулировать движение на рынке, учитывая появление новых участников, того же Uber, в соответствующий закон введут понятие электронно-информационных систем. Это позволит водителям легально избавиться от кассовых аппаратов и таксометров. Главное, чтобы оплата производилась по карточкам. А подтверждение об оказании услуги клиент может получить, как вариант, на свой гаджет.

Иван Ребковец, депутат Палаты представителей Национального собрания Республики Беларусь:
Те же информационно-электронные системы уже активно используют, их позволили использовать при этом снизили требования к оборудованию транспортных средств.

Если такие правила сделают агрегаторов более прозрачными, то у традиционных такси возможности для маневра остаются.

Будет ли чек? Чтобы решить, водители собираются на целый «консилиум». Из-за профессиональной этики мы не можем показать лицо этого таксиста. Но его больная рука даже красноречивее. Из-за травмы он не может включить кассовый аппарат и предоставить нам чек, но сесть за баранку вполне по силам.

Чек, который водитель предлагал нашей съемочной группе, мы показали эксперту.

Василий Деруго, директор службы такси:
Подтверждением поездки является чек из кассового суммирующего аппарата. Это фиктивная бумажка. Взял свой штамп, написал реквизиты, ввел сумму.

Владелец службы такси отмечает, что, к сожалению, такие случаи в нашей стране не редкость. В своей службе он следит лично чуть ли не за каждым водителем при помощи современных технологий. Для него имидж дороже, чем сиюминутная выгода, но по таким правилам живут пока не все. Как лакмусовая бумажка – приток клиентов в 2014 году на чемпионате мира по хоккею.

Василий Деруго:
Из точки А в точку Б по 50-100 долларов таксисты брали с людей.

Ольга Коршун, СТВ:
Отличить такси можно по шашечкам. Если представить, что это столичный рынок такси, то в городе переизбыток машин. 8 тысяч легальных авто на 2 миллиона жителей. Страдает вторая сторона – клиент. Высокие тарифы и изношенность автомобилей. Многие сходятся во мнении, что в активную игру должен вступить регулятор.

Свои правила игры и в регионах. В Могилев пару лет назад пришел серьезный конкурент из Бреста с низкими тарифами. Другим тоже пришлось урезать стоимость. Тарифы в службе Артема не повышали уже два года.

Артем Крупенник, водитель такси:
Много фирм пооткрывалось. Заработок стал меньше. А так в основном жить можно.

Все-таки есть способ, как сделать поездку максимально комфортной. Вот пару советов эксперта.

Кирилл Синютич, заместитель начальника отдела организации пассажирских перевозок ГУ «Столичный транспорт и связь»:
Лучше вызывайте такси по телефону. Если вы сели в такси, вы обязаны оплатить проезд, даже если вы считает, что вам несправедливо выставлена стоимость. Чтобы вызвать милицию, надо оплатить проезд, иначе вас самих могут привлечь к ответственности.

Конкуренция на рынке такси уже сейчас достаточно серьезная. По некоторым данным, скоро в Беларусь придут еще несколько крупных мировых брендов в сфере пассажирских перевозок. Тогда правила игры изменяться еще больше.

Работу служб такси, использующих мобильные приложения, законодательно урегулируют

Новости Беларуси. В Беларуси могут обязать перевозчиков, которые используют для связи с клиентом мобильные приложения, выполнять требования, которые актуальны и для такси, причем на законодательном уровне.

Кассовые аппараты, таксометры, обозначения и техосмотры – все это должно появиться у компаний, в том числе и тех, что резидентами Беларуси не являются. А вопрос использования мобильных приложений при автомобильных перевозках пассажиров планируют упорядочить в новой редакции соответствующего закона. Документ парламентарии должны рассмотреть на весенней сессии, сообщили в программе Новости «24 часа» на СТВ.

Андрей Рыбак, председатель Постоянной комиссии Палаты представителей Национального собрания Республики Беларусь по промышленности, топливно-энергетическому комплексу, транспорту и связи:
Бизнес уже широко предлагает эти технологии, как правило, это мобильные приложения, которые позволяют не только заказать услугу, но и рассчитать предварительную стоимость, идентифицировать перевозчика, транспортное средство. Но, к сожалению, вот эти технологии не находят достаточного отражения в законодательстве, а это приводит к спорным моментам. К невозможности защитить интересы пассажира.

Позвонили в час ночи и уволили: диспетчеры такси теряют работу из-за странных обвинений

На дороге жизни все такси, рано или поздно, идут в парк. Герои этого сюжета пытались связать свою жизнь с такси, но в итоге оказались даже не в парке, а на обочине.

Пока уровень безработицы в Беларуси приближается к отметке в 2%, необременённые финансами и соцпакетом граждане бросаются в активный поиск работы. Минчанка Мария Волк из такой категории. Оказавшись на вольных хлебах, молодая мать несколько месяцев мониторила профильные газеты и Интернет-сайты. Наконец, удача улыбнулась девушке.

В виде вакансии диспетчера в службе такси.


Мария Волк:
Обещают зарплату от 5 до 8 миллионов, старыми деньгами. Ну, я позвонила. Да, без вопросов приняли. Меня, единственное, спросили возраст. Я говорю: «28 лет». «Пожалуйста, приезжайте». Приехав туда, я провела полдня в диспетчерской, переписала 4 листа в тетради – инструктаж какой-то. 7 звонков отправила, после чего мне говорят: «Ну всё, завтра приходите, будете работать»

Новая работа вполне устроила минчанку. И деньги обещали приличные. Договор подряда заключили до конца года. Казалось, Мария нашла свою стабильность.

Но увы, через полтора месяца неожиданно последовало увольнение.

Мария Волк:
Позвонили в диспетчерскую ночью (с 9-го на 10-ое у меня была ночь), звонок поступил старшему смены. Тот подошёл ко мне и сказал: «Ты уволена за то, что была пьяная 1-го числа».

Я на него посмотрела и сказала: «Ты в своём уме?»

На что он сказал: «Нет, мне позвонили». «Так, а кто позвонил?» «Позвонили из администрации». В 1:22 ночи! Меня выгнали из диспетчерской, ничего не сказав

Телефон
Действительно, иногда молчание – золото, а то и бриллиант. Кстати, на созревание натуральных алмазов природе требуется до двух миллиардов лет, а вот учёный, который придумал способ синтезировать алмазы за 15 минут, получил, помимо своей зарплаты, всего 10$ в качестве бонуса за усилие. Совсем небольшую сумму за работу в такси получила и Мария Волк, хоть и полагала, что устроилась в серьёзную организацию.

У минчанки оказалось много товарищей по несчастью – диспетчеров, уволенных по разным причинам.

Один из них – Дмитрий Лозовой.

Дмитрий Лозовой:
Я устроился в эту службу, отработал 4 месяца в должности старшего диспетчера, был уволен руководителем диспетчерской.

Мне должны 4 миллиона, по-старому.

Меня уволили 17 июня 2016 года. Руководитель диспетчерской мне набрала, дала мне указание записать девочку за сон, я этого не сделал. Она мне сказала: «Вы уволены за обман руководителя».

Не нам решать, кто прав, кто виноват в конфликте работодателя и исполнителей, однако настораживает так называемая «текучка кадров» в одной из самых известных в стране служб перевозки. Но нужно признать, что серьёзных контрактных обязательств обе стороны на себя не брали – и в этом сильная сторона в позиции работодателя.


Марина Авсянникова, адвокат:
Из названия самого договора усматривается, что это был договор подряда, то есть, гражданско-правовая сделка между организацией и гражданином.

Главное отличие от трудового договора заключается в том, что заключается данный договор на определённое время и на выполнение конкретного объёма работ.

При этом работник не обязательно должен быть в штате этой организации, вернее, даже не должен быть в штате, у него нет определённого нормирования рабочего дня, ему главное – сдать результат своего труда к определённому сроку. За это он получает деньги, в том размере, который оговорён в этом договоре.

По словам Марии и Дмитрия, вышвырнув их на улицу, бухгалтерия задолжала бывшим сотрудникам по 400 рублей на каждого. Молодые люди пытались доказать свою правоту в суде и в общественных организациях, но безрезультатно.

Дмитрий Лозовой:
Были суды в отношении этой организации, ответчики полностью отрицают, что у них есть такая должность – диспетчер. Суд Московского района рассматривал исковые наши требования, но в исках было отказано нам, нас никто не слушал, не опрашивали практически.

Суд был полностью на стороне ответчика.

Машины такси
По закону, наши герои вправе собирать доказательную базу и через суд требовать законной оплаты проделанного на телефонной линии труда.

Однако красноречивый опыт их предшественников показывает, что шансы выиграть дело невелики.

Несмотря на то, что каждый случай рассматривается судом индивидуально, Мария и Дмитрий настраиваются на то, что их неудачный опыт работы в такси станет напутствием остальным.

Марина Авсянникова, адвокат:
Конечно, при такой «славе» организации, я бы не советовала никому заключать договоры.

А, если и заключать – скорее, трудовой договор, где не нужно было бы подсчитывать количество своих звонков и объём работы.

Ну и, соответственно, трудовой договор, прежде чем подписать, принести к юристу, которому Вы доверяете и проверить его на наличие каких-то моментов, которые в будущем могут усложнить доказательство своей правоты, в случает возникновения спора

Марина Авсянникова
Совет хороший. Но в иных условиях. Вряд ли работодатель стал бы брать на работу соискателя, который начинает диктовать свои правила.

Сказано «договор подряда» — значит, договор подряда. Не нравится – ищи другое место.

Поэтому и соглашаются наши люди на всё. Со дня увольнения Марии прошло почти полгода. Девушка нашла новый источник дохода и не жалеет о негативном опыте, зато щедро раздаёт советы друзьям, ищущим работу. «Позвони и мы пробросим!» – именно так, со знанием дела, рифмует Мария знакомый номер службы такси, где работала сама.

Мы умышленно не произносим название организации, где работали Мария и Дмитрий. Потому что, во-первых, у наших героев нет реальных доказательств своей правоты, а, во-вторых, подобная история может произойти, где угодно и с кем угодно.

Особенно в условиях нынешнего дефицита работы.

Поэтому, совет один: прежде чем устраиваться в организацию на ту или иную работу, не поленитесь поискать в Интернете отзывы о ней. Возможно, чей-то чужой и отрицательный опыт поможет вам избежать своих ошибок.

Поймать такси в Беларуси станет сложнее: не все водители установили СКНО

Когда время опережает нас, все мы стремимся поскорее попасть в такси. А попав в него – поскорее покинуть. Герой этого сюжета стремится изменить свою жизнь в такси.

Рутинная проверка двигателя, тормозной системы, подвески, полировка стёкол до блеска и можно выезжать на большую дорогу. Минчанин Дмитрий Валын – повар по профессии, подрабатывает в такси уже четыре года. Кстати, хлёсткое слово «таксист», а еще хлеще – «уксус» в среде водителей не любят – считают такое обращение фамильярным, неуместным и злобным. 1,5 месяца назад Дмитрию пришлось снять со своего авто зеленый фонарик в шашечки и магнитные опознавательные ленты. В бессрочный отпуск минчанин попал из-за нехватки технического оснащения машины – своей белоснежной кормилицы.

Дмитрий Валын, водитель такси:
На сегодняшний день, 1,5 тысячи водителей находятся, ориентировочно, без работы, в том числе, и я. То есть, альтернативы никакой нет, а у каждого маленькие дети, у каждого семьи. Поэтому и приходится прибегать к разным методам, дабы заработать 

Источником тревоги и кризиса в сфере такси стало постановление Совета Министров и Нацбанка Беларуси №801/19. Согласно этому документу, к 1 августа на лобовом стекле каждого таксомотора должен быть установлен модуль СКНО, яснее говоря, средство контроля налоговых органов. О нововведении было объявлено ещё в феврале  текущего года. Но наши отдельные таксисты, как полагается, понадеялись на «авось пронесёт» и откладывали модернизацию до последнего. Не пронесло. В итоге, уже вторую неделю в столичном ЦТО аншлаг и очереди из десятков водителей.

Вячеслав Борисов:
Были очереди. Я первого приехал числа, посмотрел и даже не стоял. Вчера я провёл здесь весь день, практически – с 9 часов до 3, пока дождался только снять с учёта. Вчера, например, я был здесь часов  в 9, у водителей уже была запись до 50 человек.  После обеда было уже 80-90 

Александр Жолудкевич:
И кто не установил, тот сейчас не имеет права ездить на машине, потому что, если налоговая словит, там до 100 или до 200 базовых величин 

Для Сергея Дедовца, менеджера минского Центра технического обслуживания, нынешний август выдался особенно жарким. Последние две недели коллектив вынужден работать сверхурочно – на целых 4 часа больше нормы. Поток такси, приехавших за СКНО, приближается к 50 клиентам за смену. Ещё около 200 таксометров ежедневно принимаются на модернизацию.

Сергей Дедовец,  менеджер по качеству УП «Альтернативные технологии»:
До 1 августа нынешнего года очереди у нас и вала не было никакого. Когда они начали узнавать у своих налоговых инспекторов, можно им работать, либо нельзя после первого числа, и когда стали получать отрицательный ответ, что им нет возможности работать без установки данного модуля, тогда, естественно, все пришли к нам 

Водитель:

– Давно в очереди стоите?

–  Я третий день заезжаю сюда.

–  Третий день? И сколько здесь обычно людей?

–  А вот так вот и стоит обычно – десятки.

–  Тоже модуль устанавливаете?

–  Да.

–  До августа не успели?

–  А кто до августа предупреждал?!

Само устройство синхронизируется с таксометром всего за 15-30 минут. Но весь документальный процесс занимает гораздо больше времени. Мигающий на лобовом стекле прибор нужен для того, чтобы контролировать работу таксистов и упростить систему отчётности перед налоговой службой. Как только водитель такси заступает на смену, автоматически через спутник начинает работать модуль и система контроля, которая позволяет следить за работой такси. Для чего?

Татьяна Жизневская, начальник управления информатизации РУП «Информационно-издательский центр по налогам и сборам»:
Наша система даёт водителям сильные бонусы, потому что она делает визуально их легальными и, соответственно, налоговым органам проще работать с теми, кто работает нелегально. Тот вопрос, что они поднимали, что никто не борется с «бомбилами», как раз через эту систему он легче решается.  Такси с СКНО, с установленным средством контроля, значит, ты легален. Если нет – значит объясняйся, почему нет 

Если модуль СКНО подключается к кассовому оборудованию и работает вместе с ним, в режиме онлайн любая денежная операция, проведенная через кассовый аппарат, попадает в центр обработки данных. К последнему автоматически подключается налоговая служба, которая со своего рабочего места мониторит выручку кассового аппарата. Таким образом, у водителей остаётся всё меньше способов скрыть доходы и уйти от уплаты налогов.

Татьяна Жизневская, начальник управления информатизации РУП «Информационно-издательский центр по налогам и сборам»:
Кроме того, с введением этого стандарта, когда таксометр подключается к нашей системе, у них убирается требование, которое – 6 лет нахождения в реестре. То есть, если ты подключил наше СКНО, касса работает столько, сколько тебе нужно – сколько она технически может работать. То есть, у них идёт такое преимущество, что можно каждые 6 лет не менять кассу 

Однако, если система СКНО даёт так много бонусов, почему столько водителей остались недовольны?

Вячеслав Борисов:
Я считаю, что для ИП-шников это ненужно, потому что то, что мы платим единый налог.  К примеру, вот смотрите: ИП-шник платит налог в Минске сейчас 110 рублей, а разрешённая сумма налога – это 40-кратная сумма единого налога, это 44 миллиона. Вот и смотрите, сколько нужно работать, чтобы заработать такие деньги?!  Сейчас, вот, я сдал счётчик на модернизацию. Мне сказали: «До 20 дней». 20 дней я не имею права работать, то бишь, моя семья будет сидеть и смотреть на меня, когда папа принесёт денежки домой.  До конца месяца, получается, отпуск. Как обычно, неоплачиваемый 

Бывалые водители сокрушённо рассказывают: если несколько лет назад ежемесячный доход в такси составлял 1000 долларов и выше, то сейчас чистая прибыль в разы меньше – всего 500-700 рублей. Виной спада – высокая конкуренция, революция системы Uber и большая часть выручки, уходящая в казну. Поэтому для индивидуальных предпринимателей нововведение СКНО обходится слишком дорого: от 200 до 400 рублей, в зависимости от версии программного обеспечения таксометра. А штраф за нелегальную работу без СКНО – до 100 базовых величин для ИП и до 200 – юридическим лицам.

Дмитрий Валын, водитель такси:
Сфера деятельности, конечно, своеобразная. Очень подкупает то, что свободный и достаточно гибкий график – только этим. Когда 2 детей, семья, жена в декрете, то, сами прекрасно понимаете, работать на работе по 7-8 часов ежедневно – это сложнее, чем  иметь какой-то гибкий график 

Крутя баранку, Дмитрий всерьёз задумывается: продолжить ли инвестиции в бизнес на колёсах или сменить сферу деятельности. Что ни говори, одной романтики большой дороги недостаточно, для того, чтобы прокормить семью.

Дмитрий Валын, водитель такси:
Очень хочется, конечно, от лица всех водителей, поблагодарить государство за то, что оно всегда с нами, всегда рядом. Что каждый месяц, каждый год оно добавляет что-то новое, новые приходят веяния, что мы, просто-напросто, всегда во внимании 

Сарказм Дмитрия понятен. Но ведь предпринимательская деятельность у нас пока не обязательная. Хочешь – трудись на ниве свободного бизнеса, хочешь –  нет. Пресловутое нововведение СКНО – мера совсем не крайняя. К примеру, в Европе за уклонение от налогов не штрафами отделываются, а тюремными сроками. Ну а сетование на ажиотаж и вовсе неуместны  – у каждого таксиста было полгода на установку необходимого оборудования. Сегодня в Беларуси зарегистрировано более 10 тысяч водителей такси. Всего пятая часть из них к 1 августа установили модули СКНО. С такими темпами, по расчётам налоговых служб, ажиотаж у ворот ЦТО республики продержится до конца сентября. А в ближайшее время стоит быть готовым к тому, что поймать такси на дорогах Минска станет в разы сложнее.

А вообще в том, что наша жизнь такая, какая она есть, нет ничего удивительного . Потому что все, кто знает, как управлять страной, водят такси или работают в парикмахерской

Таксистов с 1 августа будут штрафовать за отсутствие прибора контроля выручки

Новости Беларуси. Поставили на счетчик. С 1 августа дня отсутствие прибора контроля выручки в такси будут наказывать штрафом до 200 базовых.

Средства  контроля налоговых органов будут использоваться совместно с таксометрами, сообщили в программе Новости «24 часа» на СТВ.

Прибор объединит  всю информацию о доходах от перевозки пассажиров, что позволит отказаться от ведения книг кассира и  хранения контрольных  лент.

Нововведение упростит работу и  налоговых сотрудников: не отходя от монитора,  они  смогут выявить тех, кто уклоняется от ежемесячных отчислений в бюджет государства.

Светлана Якутчик, главный государственный налоговый инспектор управления электронных систем контроля реализации товаров Министерства по налогам и сборам Республики Беларусь:  
Возможности системы дают  контролирующим органам осуществлять адресно проверки  в отношении тех субъектов хозяйствования, которые скрывают выручку, а в отношении законопослушных плательщиков сократить проверки до минимума или, вообще, уйти от них.

Не дали чек в такси – за поездку можно не платить: такое право в Беларуси закрепят на законодательном уровне

Новости Беларуси. Право пассажира такси не оплачивать поездку при отсутствии чека закрепят на законодательном уровне. Соответствующие поправки в закон «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках» приняли 16 июня депутаты Палаты Представителей. Документ предполагает и некоторые другие изменения, сообщили в программе Новости «24 часа» на СТВ.

Леонид Можейко, депутат Палаты представителей Национального собрания Республики Беларусь:
Урегулирован вопрос по работе такси. Есть такая организация, как UBER (это мобильная связь), сегодня заказчик находится где-то за границей. Этим законом предусмотрено, что этой деятельностью можно заниматься на территории Республики Беларусь только при одном условии: если он будет юридически зарегистрирован. Потому что если он юридически зарегистрирован, значит кто-то будет отвечать за безопасность перевозки пассажиров, кто-то будет отвечать перед пассажиром.

Простые правила пользования услугой такси

Такси. Самый удобный и быстрый вид городского транспорта. Чтобы ваша поездка была приятной и комфортной, достаточно освоить несколько правил: безопасность, время, тариф, комфорт. Вот какими критериями нужно руководствоваться при выборе определённой службы.

Мы доверяем им свою жизнь. Поэтому садясь в машину, не стесняйтесь осмотреть салон автомобиля и внешний вид водителя.

К сожалению, многие такси не могут похвастаться наличием такого важного агрегата, как таксонометр. Это, в свою очередь, является нарушением.

Пассажир, пристегнитесь! Этим вы не только обезопасите себя, но и оградите автомобилиста от неприятностей с ГАИ.

Во время поездки пассажир обязан вести себя адекватно. Помните, что водитель имеет право отказать вам в услуге.

За доставку пассажир обязан заплатить. Помимо кассового аппарата, наличной формы расчета автомобили такси должны быть оборудованы терминалом для безналичного обслуживания. Если в автомобиле не предусмотрены варианты расчета, оплата за услугу, может не производиться.

Есть и случаи, когда водитель отказывается предоставлять чек. Чек – свидетельство об оказанной услуге. Нет чека ­– нет расчета.

Знание этих простых правил позволит вам с комфортом добраться до нужного места.

Ночные маршрутки вновь будут курсировать по Минску с 13 июня

Новости Беларуси. Ночные маршрутки вновь будут курсировать по Минску.

С 13 июня попасть из центра города в микрорайоны Малиновка и Шабаны минчане смогут и в два часа ночи.

Впервые такие поздние рейсы появились в Минске в январе 2015 года, но из-за непопулярности у пассажиров их пришлось отменить. Теперь транспортники надеются, что с приходом лета спрос на полуночные экспрессы будет выше.

Правда, перевозить пассажиров будут уже не каждый день, как это было зимой, сообщили в программе «Столичные подробности» на СТВ.

В графике «желтых перевозчиков» только три рабочих дня: суббота, воскресенье и понедельник.

Александр Лещенко, начальник отдела контроля и договорной работы ГУ «Столичный транспорт и связь»:
Данные маршруты будут выполнять по три рейса, два из которых будут выполняться отправлением с вокзала, с остановочного пункта «Вокзал», который находится на улице Бобруйской, напротив здания железнодорожного вокзала. И по одному, соответственно, будут выполняться в направлении железнодорожного вокзала с диспетчерских станций «Шабаны» и «Малиновка-4».

В Минской области нашли тело 54-летнего таксиста-ИП

Новости Беларуси. Милиция Минщины ищет преступников, убивших борисовсого таксиста. Тело 54-летнего индивидуального предпринимателя с ножевыми ранениями, нашли вечером 8 апреля на обочине дороги в деревне Зембин. Автомобиль жертвы находился рядом.

Борисовском районным отделом Следственного комитета возбуждено уголовное дело по факту убийства. Оперативники ищут возможных свидетелей преступления, чтобы выйти на след убийц, сообщили в программе «Минщина» на СТВ.

У вас нет автомобиля, но при одной лишь мысли о поездке в общественном транспорте бросает в пот? Ваш вариант — карпул

Новости Беларуси. У вас нет автомобиля, но при одной лишь мысли о поездке в общественном транспорте бросает в пот? Тогда самый подходящий вариант — карпул! Карпул, или райдшеринг, – это способ совершать поездки на автомобиле совместно с несколькими людьми.

Все затраты на топливо делятся поровну. Причем, найти попутчиков, которые следуют в одинаковом направлении по городу можно в интернете на специальных сайтах. Если внимательно посмотреть на онлайн-поиск пассажиров, можно заметить список объявлений, где указаны маршруты, время поездок и контактные данные. Попробуем сейчас позвонить по одному из телефонов.

Как выяснилось, владелец автомобиля уже набрал команду единомышленников, которые вместе поедут по одинаковому маршруту. Используем план номер №2 и звоним давней знакомой, с которой раньше уже доводилось совершать совместные поездки.Через полчаса автомобиль ждал у места назначения.

Карпул — это не такси и не автостоп. В такси все расходы несет пассажир и направление поездки не ограничивается водителем. При автостопе пассажир не платит ничего. А карпул — это дружеская сделка, которая помогает сберечь часть денег и комфортно добраться до места назначения. Кстати, возникло это направление еще 70 лет назад во время второй мировой Войны как раз для того, чтобы экономить топливо.

Приверженцы карпула считают, что это отличный способ избавиться от пробок, сделать воздух чище, а также уменьшить нагрузку на общественный транспорт. Поэтому райдшеринг в последнее время становится все более популярным.

К примеру, в Москве сейчас создают специальные остановки, где можно подхватить попутчиков. А в США для авто с пассажирами даже предоставляется отдельная полоса и места для парковки. Как бы то ни было, карпул объединяет людей. И зачастую, пассажиры и водитель не ограничиваются разовыми поездками, а регулярно следуют по заданному маршруту вместе, сообщили а программе «Утро. Студия хорошего настроения» на СТВ.

В Минске у нелегалов-таксистов арестовали 74 автомобиля, 5 конфисковали

Новости Минска.   В столице усилят борьбу с нелегальными таксистами. В Минске на треть, по сравнению с 2014 годом, увеличилось количество перевозчиков, которые уклоняются от налогов.

Только за прошлый год инспекторы выявили  более 70 самопровозглашенных извозчиков. 74 автомобиля арестовали, еще пять — конфисковали, сообщили в программе «Столичные подробности» на СТВ.

Такси и грузовик МАЗ не разминулись на улице Купревича в Минске, пострадали 2 человека

Новости Беларуси. Хозяин дороги. Сегодня утром на улице Купревича столкнулись МАЗ и машина службы такси.

Грузовой автомобиль поворачивал налево и не пропустил встречную легковушку. В результате – двое пострадавших. Таксист от госпитализации отказался. У его пассажира, по предварительной информации, повреждена рука. Женщину в шоковом состоянии увези на «скорой», сообщили в программе «Столичные подробности» на СТВ.

В Могилевской области с начала года у таксистов-нелегалов изъяли 6 машин на сумму более 300 млн рублей

Новости Беларуси. Автомобильный конфискат. В Могилевской области с начала 2013 года у таксистов-нелегалов изъяли шесть машин. Общая сумма их оценки – более 300 млн рублей.

Интересно, что половина конфискованного транспорта приходится на Бобруйск. Еще по одному авто изъяли у жителей Могилева, Мстиславля и Чаус, сообщили в программе Новости «24 часа» на СТВ.

В Минске усилили борьбу с нелегальными таксистами

Новости Минска. В Минске увеличилось количество частных перевозчиков, которые уклоняются от налогов. По решению суда, за последние месяцы было конфисковано 6 машин, к ответственности привлечены почти 600 человек. Штраф за такую «предпринимательскую деятельность» составляет минимум 15 базовых величин. Чтобы поймать нарушителей, в городе ежедневно проводят рейды, сообщили в программе «Столичные подробности» на СТВ.

Денис Фандо, ведущий специалист управления контроля транспортной деятельности филиала транспортной инспекции по г. Минску и Минской области:
Если останавливается машина, на кузове которой имеются отличительные признаки автомобиля такси, и при этом она перевозит пассажиров, то составляется акт внепланово-тематической проверки и, по результатам разбирательства, информируются налоговые органы. И они уже привлекают, в пределах своей компетенции, данных водителей к ответственности.

Из-за очереди на покупку таксометров нового формата некоторые белорусские таксисты остались без работы

Новости Беларуси. По другую сторону счетчика. Очередь на покупку таксометров растянулась на полгода. Из-за этого некоторые таксисты вынуждены взять тайм-аут. При этом правила использования этих приборов изменились еще 1 июля. Ранее на автомобилях были установлены аппараты двух моделей, однако одну из них исключили из реестра, а вторую не так и просто заполучить.

Александр Кулагин, директор фирмы-перевозчика:

Скажите, на очередь на таксометры как у вас можно записаться? – На март месяц.

Другого ответа Александр Владимирович и не ожидал. Его фирма-перевозчик уже не первый месяц в предвкушении желаемых девайсов. С 1 июля один из двух видов таксометра исключили из реестра. Устаревшие аппараты требовалось заменить новыми. Продажей последних занимается коммерческая фирма-монополист, а очередь растянулась уже на полгода.

Александр Кулагин, директор фирмы-перевозчика:
Если без таксометра выехать, первый же проверяющий вас остановит.

Раньше под его началом было около полсотни человек, сейчас осталось трое. Тех, кому все-таки удалось раздобыть заветный аппарат.

Александр Кулагин, директор фирмы-перевозчика:
Звонили сегодня ребята, сказали, что еще неделю подождут и пойдут в другое место. Каждый же должен семью кормить.
Конечно, в деньгах потеряли. И не только мы. Налоги не выплачиваются, мы не работаем.

Вот так выглядит таксометр нового формата. Массой не более 500 грамм он действительно на вес золота. На такой благодатной почве не дремлют и перекупщики. При официальной цене в 3,5 миллиона цена на неофициальном рынке выше в два, а то и в три раза.

Какому количеству человек пришлось расстаться с шашечками на авто точно не известно.

Таксисты:
Где-то в районе 500-700 машин. Это я знаю на каких-то диспетчерских. Водители звонят, жалуются. Таксометров на самом деле не хватает.

Не понятно, что происходит. То есть у нас один монополист, больше никто ничего не производит. Коррупция.

Вы представляете, сколько таксистов, сколько служб должны перейти. У нас же и люди ждут до последнего.

И, действительно, информировать о переходе начали за полгода. В это же время стали формировать заявки. Необходимое количество таксометров рассчитывалиВ стране зарегистрировано около 13 тысяч легальных перевозчиков, 11,5 тысяч аппаратами снабдить удалось, сообщили в программе Новости «24 часа» на СТВ.

Разработчик не отрицает: возникают вопросы в процессе сборки: завод находится в Новополоцке, дисплеи привозят из Минска. На некоторое время поставка этой важной детали была прервана. Кстати, компания-производитель недаром является монополистом. Разработанная модель была включена в реестр после ряда экспертиз и строго в соответствии с Госстандартом. Учитывая сравнительно узкий сегмент потребителей, конкурентов у фирмы не было.

Сергей Колыкин, главный налоговый инспектор главного управления Министерства по налогам и сборам Республики Беларусь:
Если есть еще, скажем, производитель либо заявитель имеет желание включиться в государственный реестр с какой-то иной моделью, ограничений никаких нет. Главное условие, чтобы эта модель соответствовала требованию государственных стандартов Республики Беларусь.

А пока остается гадать: то ли ажиотаж возник из-за проблем на производственной стадии, то ли уже в процессе реализации. Легче не становится, когда рабочий счетчик замер.

На Партизанском проспекте в Минске таксист умышленно подрезал учебный автомобиль и чуть не спровоцировал ДТП

Новости Беларуси. Хамство на дороге. На Партизанском проспекте таксист умышленно подрезал учебный автомобиль и чуть не спровоцировал ДТП. Сначала водитель не давал учебному авто перестроиться, а потом резко вывернул в третий ряд, прямо перед новичком. Будущему водителю пришлось резко затормозить.

Конфликтную ситуацию зафиксировал видеорегистратор очевидца, сообщили в программе «Столичные подробности» на СТВ.

Милиция задержала преступников, которые напали на водителя такси в Партизанском районе Минска

Новости Беларуси. Опасные пассажиры. Преступников, которые напали на водителя такси, задержали оперативники Партизанского района.

Подвыпившие женщина и мужчина ночью остановили машину и попросили отвезти их к  станции метро «Тракторный завод». В салоне пассажир набросился на водителя с ножом. Злоумышленники отобрали у таксиста кошелек и убежали.

Парня с колото-резаной раной шеи и кисти доставили в больницу. По факту разбойного нападения возбуждено уголовное дело, сообщили в программе «Столичные подробности» на СТВ.

Анна Чиж-Литаш, пресс-офицер РУВД Партизанского района:
Молодые люди во всем сознались. Вину свою они не отрицают. Задержанный молодой человек пояснил, что его подруга рассказывала ему, что у нее постоянно случались конфликты с водителями такси. Поэтому, если гражданам что-либо известно о причастности данных лиц к аналогичным преступлениям, просьба обращаться в ближайшее отделение милиции. 

В Минске усилят борьбу с нелегальными таксистами

Новости Беларуси. В Минске усилят борьбу с нелегальными таксистами. В городе увеличилось количество перевозчиков, которые уклоняются от налогов.

Чтобы поймать нарушителей, в городе ежедневно проводят рейды. Только с начала года арестовано 42 автомобиля, к ответственности привлечены почти сто человек.

К слову, штраф за такую незаконную предпринимательскую деятельность – минимум 15 базовых величин, сообщили в программе «Столичные подробности» на СТВ.

В Минске возьмут под контроль работу таксистов

Новости Беларуси.  В Минске возьмут под контроль работу таксистов.

Особое внимание инспекторы уделят ведению документации, тарифам за проезд, состоянию машин и прохождению  медосмотра перед выездом на линию. Не останется без внимания и внешний вид водителей. Для них разработают специальную форму, сообщили в программе «Столичные подробности» на СТВ.

Что скрывают водители маршрутных такси от сотрудников транспортной инспекции?

Новости Беларуси. Ненадлежащее  содержание авто, отсутствие техосмотра и билетов.  Это основные нарушения водителей маршрутных такси. Сегодня их проверили  ревизоры и транспортная инспекция.  Теперь недобросовестным перевозчикам  придется заплатить крупный штраф.  Наша съемочная группа зафиксировала что еще пытались скрыть водители.

Конечная остановка и… контрольная проверка. К такому повороту  водитель маршрутки не был готов. Ржавый корпус, обивка сидений порвана, по салону разбросан мусор. Вид, мягко говоря, заезженный. Впрочем, таким автоинтерьером опытных ревизоров и сотрудников транспортной инспекции не удивишь. За один рейд десятки протоколов и  выписанных штрафов.

Андрей Илларионов, начальник отдела контроля и договорной работы ГУ «Столичный транспорт и связь»:
Выявляются факты нахождения пассажирских транспортных средств в неудовлетворительном санитарном состоянии, с наличием неисправностей, запрещающих эксплуатацию транспортных средств. К водителям и перевозчикам применяются меры административного воздействия.

В таких условиях пассажиры оказываются заложниками ситуации. Не скрывают, что и так видно невооруженным глазом, речи о комфорте здесь нет. Однако при выборе маршрута, качество перевозки уже вторично.

Однако антисанитария не единственная причина, почему эта маршрутка не доехала до места назначения. Оплатив проезд, пассажиры  так и не дождались билетов. Как признался сам водитель, чеки выдать забыл. Правда, в такую частичную амнезию ревизоры не верят.

А это уже диспетчерская станция «Ангарская». Едва заметив спецмашину, нарушители спешат скрыться. Однако удается это не всем.

Запутанная история. За рулем — один человек, на визитке — другой, а путевой лист и вовсе не на эту машину.  Дальнейший разговор с этим водителем уже в автомобиле инспекторов. И вот, где действительно сюрприз: маршрутка, из которой еще десять минут назад выходили пассажиры, не прошла техосмотр.

Водитель Олег не скрывает удивления. Говорит, работает только второй  день: о таких скелетах в шкафу его не предупреждали.

Пролить свет пытаемся уже с помощью перевозчика. Благо, он в зоне досягаемости: буквально в десяти метрах от нас руководит процессом на «кустарной» СТО.

Однако техосмотр директору может не пригодиться. Такое грубое нарушение чревато лишением лицензии. Впрочем, вряд ли эту цену можно назвать большой, когда на кону безопасность пассажиров, сообщили в программе Новости «24 часа» на СТВ.

В Минске у таксиста-нелегала, пойманного на перевозках повторно, изъяли автомобиль

Новости Беларуси. От предупреждения до наказания. Минский хозяйственный суд вынес постановление об изъятии у нелегального таксиста автомобиля. В столице это уже третий подобный эпизод с начала года.

Извозчика без лицензии поймали с поличным, причем повторно. Не прошло и года, как мужчине вынесли максимальный штраф за нелегальные перевозки, но это его не остановило.

В багаже у минчанина уже девять административных правонарушений, напрямую связанных с таким незаконным бизнесом, сообщили в программе Новости «24 часа» на СТВ.

Сергей Кулаковский, заместитель председателя Хозяйственного суда Минска:
Принимая меру административного взыскания в виде наложения штрафа в размере 5 млн рублей и конфискации транспортного средства, суд исходил из того, что имелось повторное совершение административного правонарушения. И весь список предыдущих административных нарушений свидетельствует о том, что данное лицо не сделало соответствующих выводов организационных о том, что все-таки нельзя заниматься незаконно данной предпринимательской деятельностью. Было достаточно времени, чтобы легально зарегистрироваться в качестве индивидуального предпринимателя.

Хозяйственный суд по наводке налоговиков лишает минских «бомбил» авто

Новости Минска. Без права на шашечную раскраску. Городские власти нашли способ укрощения нелегальных таксистов. С легкой руки хозяйственного суда в 2012 году двух недобросовестных извозчиков лишили авто.

Чтобы поймать скрытых таксистов, в прошлом году было проведено 213 проверок и составлено 140 административных протоколов. И в нынешнем году налоговая служба не даст таксистам развернуть тайный бизнес. Нелегалы со стажем рискуют распрощаться с колесами в кратчайшие сроки, сообщили в программе «Столичные подробности» на СТВ.

Надежда Болдырева, первый заместитель начальника Министерства инспекции по налогам и сборам по городу Минску:
Выявлялись именно физические лица, которые неоднократно занимались незаконным извозом, и по которым имели место случаи привлечения к административной ответственности, причем, имели место случаи привлечения к административной ответственности даже неоднократно. При применении конфискации суд учитывал вопросы материального положения физического лица, работает – не работает, наличие иждивенцев. И когда посчитал достаточной собранную доказательную базу и данных личности нарушителя, применил конфискацию транспортного средства.

Таксисты выучат английский, переоденутся и получат свежий автопарк

Новости Минска. Столичные таксисты должны овладеть основами разговорного английского языка к Чемпионату мира по хоккею — 2014. Уже подготовлен план по обеспечению транспортного обслуживания участников и гостей мирового первенства.

Он предусматривает, в частности, что среди работников диспетчерских служб такси должны быть те, кто владеет английским. Также для водителей будут разработаны памятки для  общения на английском языке.

Кроме того, повысится качество и безопасность поездок. Так с 1 января 2014 года пассажиров такси можно будет перевозить на автомобилях, не старше 10 лет с даты их изготовления.

Будут установлены и требования к внешнему виду водителей, в том числе запрет на использование спортивной одежды и обуви, сообщили в программе Новости «24 часа» на СТВ.

Таксисты Минска изучают иностранные языки к чемпионату мира по хоккею 2014 года

Через несколько лет таксисты смогут общаться по-английски с пассажирами. К чемпионату мира по хоккею, который пройдет в 2014 году, в Минске водителей хотят обучить иностранному языку. Сами таксисты не против такой перспективы. Освоить разговорный английский можно за один год. И хотя нововведение еще обсуждается,  некоторые перевозчики уже готовятся к нему. Многие таксисты иностранный язык изучали в школах и университетах. Но для того, чтобы усовершенствовать свои знания и пополнить словарный запас, они готовы даже тратить свое свободное время.

Желтые автомобили город заполонили. Такая ситуация может сложиться в будущем. Предложение о перекраске такси в желтый цвет вызвало жаркие обсуждения. Но пока что оно не нашло отклика ни среди перевозчиков, ни среди руководства.

Сейчас идут жаркие обсуждения по каждому пункту предложенных нововведений. Возможно, что на автомобилях перевозчиков появятся фонари большего размера с дополнительной информацией. Машины будут не старше десяти лет. А формой таксистов станут белые рубашки и брюки. До чемпионата осталось почти два года. Пока водители работают в обычном режиме, сообщили в программе «Утро. Студия хорошего настроения».

В Минске впервые в 2012 году суд конфисковал автомобиль у таксиста-нелегала

Новости Беларуси. В Минске впервые в 2012 году суд конфисковал автомобиль у таксиста-нелегала. Минчанин действительно получил по заслугам. С 2008 года его четыре раза привлекали к административной ответственности в виде штрафа. Правда, возить пассажиров легально он так и не стал. Игра в шашечки с налоговыми службами закончилась конфискацией автомобиля.

Елена Козырская, заместитель начальника инспекции МНС по Минску:
Ведется работа и предупредительного характера. За текущий период составлено 43 предупреждения физическим лицам, которые впервые совершили нарушение данного характера.

Законодательство достаточно сурово по отношению к перевозчикам, уклоняющимся от уплаты налогов. Размер штрафа может составлять до 100 базовых величин, сообщили в программе Новости «24 часа» на СТВ.

Как же бороться с нелегальными перевозчиками? И как выйти на их след? Вместе с налоговыми и транспортными службами съемочная группа СТВ отправилась на поиски таксиcтов-нелегалов.

Центр города, район Комаровского рынка. Выбираем такси с минимальным количеством опознавательных знаков, без привычных «шашечек» на крыше. Мы, люди, конечно же, приезжие, в столице совсем не ориентируемся, поэтому и соглашаемся на первую предложенную стоимость поездки. Включать таксометр водитель не собирается – его просто нет в салоне автомобиля. Говорим о погоде, пробках на дорогах. А теперь, зеленоглазое такси, притормози.

Водитель уверяет: 15 лет работал официально в службе такси. Сейчас решил заняться перевозками самостоятельно, только вот оформление документов для регистрации ИП затянулось. Вот и решил пока обойтись без них.

Где водитель следующего такси неизвестно. Узнав, что его пассажиры – представители налоговой службы, мужчина остановил автомобиль прямо посреди проезжей части. Выбросил деньги в окно и убежал.

Сотрудник налоговой инспекции по Минску:
Водитель скрылся. Сейчас будут проводится его розыски. Дальше установим личность и будем продолжать административный процесс.

«Подтаксовывать» на улицах города, не имея соответствующих документов, выгодно до поры до времени. Ведь в конечном счете водитель-нелегал рискует не только получить штраф, но и вовсе лишиться автомобиля.

Представитель транспортной инспекции: Если вам в такси не выдали чек, имеете право не рассчитаться

Новости Беларуси. Корреспондент СТВ решила провести эксперимент и узнать,  насколько теплый прием гостям Минска оказывают те, кого в народе принято называть «бомбилами», а в официале – нелегальными таксистами. Чем отличается легальный извоз от нелегального, рассказали в программе «Неделя» на СТВ.

По легенде, закадычная подруга уже заждалась на улице Киселева – от вокзала, где она находимся, это не больше пяти километров.

Таксист-нелегал:
За 100 тысяч довезем. Можете дать российскими – дадим сдачу.

И с такими «бесценными» водителями тоже люди ездят…

Игорь, водитель легального такси:
Ни один уважающий себя таксист не обсчитает человека, не станет порочить свою службу и свое имя. Нелегалы будут до тех пор, пока люди не поймут, что их обманывают. Они садятся, едут – и переплачивают.

На первый взгляд, нелегальный извоз – дело прибыльное. Установил цену с потолка – и поехали. Но если подсчитать, сколько таксист-самозванец может отдать на одни штрафы, а проверки нынче дело очень регулярное, получается и спокойнее, и выгоднее зарегистрироваться официально.

Помимо штрафа – до 100 базовых, а это 10 миллионов рублей, у нелегала могут и конфисковать машину.

Александр Гребенёк, главный государственный налоговый инспектор отдела оперативно-контрольных мероприятий инспекции министерства по налогам и сборам Республики Беларусь по городу Минску:
Конфискация машин работает давно, причем, сейчас неважно, кому будет принадлежать автомобиль — соседу или жене.

И помните, что водитель обязан вам выдать чек, а это гарантия не только вашей покупки в магазине, но и гарант  жизни при посадке в такси.

Владимир Мартиневский, ведущий специалист управления контроля транспортной деятельности филиала транспортной инспекции по Минску и Минской области Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь:
Водитель должен выдать чек, если вы его не получили — имеете право не рассчитаться. 

Женщина погибла в центре Минска, сев к нелегальному таксисту

Новости Беларуси. Обычная поездка в такси для молодой пассажирки закончилась смертельной аварией. Авто с шашечками лоб в лоб столкнулось с микроавтобусом в центре Минска. Погиб на месте и сам таксист.

Как выяснилось у таксиста не было водительских прав. А из службы такси его уволили накануне трагедии за вождение «под градусом». Однако это не помешало ему взять очередного клиента на той же машине с той же атрибутикой. И, естественно, без технических документов.

Юлия Голубовская, инспектор отдела агитации и пропаганды ГАИ ГУВД:
Перед выходом на маршрут водителю такси следует пройти предрейсовое медицинское освидетельствование, которое устанавливает физическое состояние водителя и проводит контроль трезвости. 

На деле предъявлять пассажиру эти документы  водитель не обязан. Мол, клиент – не контролирующий орган. То есть единственным гарантом безопасности может служить только внешний вид авто: плафоны, желтый номер, шашечки и логотип такси. Однако даже если таксиста уволят, атрибуты никто изымать не будет. Да и плафоны продаются на рынке, сообщили в программе Новости «24 часа» на СТВ.

Константин Кузьменков, заместитель начальника пердприятия-перевозчика:
Определить простому пассажиру, работает ли водитель такси легально и прошел ли он все предрейсовые осмотры, просто нереально.

Почему нынче можно работать без путевого листа, пытаемся выяснить у таксистов. В одном из популярных для них мест стоянки – у железнодорожного вокзала в Минске.

К примеру, мужчина за рулем «Ауди» убеждает, что он не таксист, а просто ждет приятеля, присел отдохнуть в салон машины. На просьбу показать путевой лист закрывает дверь.

Звоним в такси официальное. Хотим узнать, на ком все-таки лежит ответственность за безопасность пассажиров.

Диспетчер службы такси:
Мы являемся посредником между пассажиром и перевозчиком. Если мы отправили автомобиль на заказ и что-то, не дай Бог, случилось с этим автомобилем, то мы ответственности не несем.

Однако служба такси нести такую ответственность и не должна. Это обязанность перевозчика. В случае ДТП он выплачивает страховку. Поэтому специалисты советуют: вызывать такси лучше легальное. По их словам, это важно. Жизненно.

Бельчонок Масик продолжает рулить и дарить хорошее настроение пассажирам такси

Уже 2 года бельчонок Масик работает ассистентом водителя такси. Петр Понкратов нашел его совсем еще маленьким, слабым и беззащитным. Но с помощью правильного ухода и заботы его нового хозяина, бельчонок окреп.

Петр Пократов, таксист:
Сначала я его кормил молоком, потом сбалансированным детским питанием. Спустя две недели появились зубы. Ему можно все виды орешков, кроме миндаля, фрукты ест.

Стоит только загрустить пассажирам такси, как Петр выпускает бельчонка из своего кармана или капюшона – и плохое настроение из салона авто мгновенно улетучивается.

Петр Пократов, таксист:
Детям – это заряд на весь день, да и взрослым приятно. Ну, как можно к нему плохо относиться?

Петр отвозит пассажиров в нужное место назначения города, а Масик во время движения внимательно следит за дорогой. Прохожие с улыбкой встречают ручного зверька. Увидеть его вместе с хозяином можно абсолютно в любой точке Минска, сообщили в программе «Утро. Студия хорошего настроения» на СТВ.

Белка рулит: в одном из минских такси вместе с водителем катается живая белка с аллергией на владельцев собак

Новости Беларуси, Минск. У белочки по имени Масик и ее хозяина Петра Панкратова одно расписание на двоих. Они вместе работают. Правда, на авансцену перед пассажирами питомец выходит не часто. Любимое место не водительское, а в капюшоне на заднем сиденье.

Петр Панкратов, таксист:
Плохо реагирует на пассажиров, у которых есть собаки — нюх у него обострён, сразу начинает чихать. А так добрый, ко всем на ладошку идёт.

Такого очаровательного друга Петр нашел два года назад на службе в армии. Тогда бельчонок был очень слаб и нездоров. Но Петру удалось выходить его. И теперь Масик полон сил, чтобы быть напарником на дежурстве. Причем, официально — у белки есть ветпаспорт, сообщили в программе «Столичные подробности» на СТВ.

В Минске будут отбирать авто у нелегальных таксистов, 46 машин уже арестовано

Новости Беларуси. В Минске увеличилось количество перевозчиков, которые уклоняются от налогов. Чтобы поймать нарушителей, в городе ежедневно проводятся рейды. Только с начала года арестовано сорок шесть автомобилей, к ответственности привлечены более полусотни человек. Штраф за такую незаконную предпринимательскую деятельность составляет минимум 15 базовых величин, сообщили в программе «Столичные подробности» на СТВ.

Владимир Лайков, начальник инспекции Министерства по налогам и сборам по Минску:
Я призываю жителей Минска пользоваться только легальными такси. А тех физических лиц, которые нарушают налоговое законодательство, пойти в легальное русло и заниматься частным извозом в рамках законодательства. Будут применяться и более жёсткие меры, вплоть до конфискации автомобиля.

Таксистам-нелегалам грозит штраф в 10 миллионов рублей

Новости Беларуси, Минск. Таксистам-нелегалам объявили войну. Самопровозглашенных извозчиков останавливают штрафом в 10 миллионов, а опытным правонарушителям грозит конфискация авто.

С начала года специалисты предприятия «Столичный транспорт и связь» провели 12 рейдов. С сомнительным бизнесом распрощались 10 частников, сообщили в программе «Столичные подробности» на СТВ.

Игорь Дадалко, заместитель директора ГУ «Столичный транспорт и связь»:
Факты по нелегалам выявляются постоянно. Есть такие, которые и с наклейками ездят — как правило, это те, кто работал в какой-то службе и наклейки эти не снимают. Это актуально, потому что официальные перевозчики теряют доходы.

 

Транспортная инспекция проверит работу минских такси

 

Цель таких рейдов – навести порядок в сфере таксомоторных перевозок.

Особое внимание инспекторы уделят ведению документации, финансовой дисциплине, прохождению водителями медосмотра перед выездом на линию. Не останется без внимания режим труда и отдыха таксистов, а также состояние машин.

Проверки пройдут в круглосуточном режиме. Также организована работа горячей линии транспортной инспекции, сообщили в программе Новости «24 часа» на СТВ.

Не забудь поделиться этой информацией со своими знакомыми и друзьями.

Комментарии

Оставить комментарий

 
#Радио1958#Солигорск